“你可以用屏幕和操纵杆控制飞机，真是太神奇了！”一位外媒记者坐在“陆地航母”的驾驶舱内，感叹驾驶舱有多么“简化”。在场的外媒多次询问Hoichi的工程师，为什么这款分段式飞行器能够在明年量产交付。 外媒在小鹏科技日惊叹“陆地航母”。这是11月5日小鹏科技日的场景，也是外界惊讶中国科技企业正在塑造自己的AI创新之路的一个缩影。科技日第二天，大洋彼岸的马斯克在社交平台上点赞了小鹏机器人的视频，并与何小鹏空中互动。这不是礼貌的社交交流，而是相互检验技术水平。随着中国研发步伐开始占据全球创新体系的中心，技术领域的话语权也正在被重新夺回。由新生力量组织。特别是，中国驻美国大使馆随后在国外社交平台上发布了小鹏机器人基础训练和舞台表演的对比视频，称其为“史上最像人的人形机器人”。从企业之间的技术交流，到技术领域的名片，小鹏钢铁的出现不仅赢得了市场的讨论，也进一步巩固了“中国实体AI”在全球科技背景下的存在。 与过去六届科技日外界聚焦“小鹏如何利用科技改进汽车产品”不同，今年科技日，小鹏巴士卡展示了更加完整的生态图景。公司的定位也从“全球AI汽车公司”转变为“实体AI世界旅行探索者和全球嵌入式智能公司”。 推动这一转变的根本逻辑在于“物理AI”概念的提出何小鹏.当天，小鹏汽车展示了基于这一理念的多项重要应用。它是第二代VLA模型、XPspa Robotaxi、新一代IRON人形机器人和两个回天飞行系统。更重要的是，这些技术不仅仅是概念演示，而且已经有了明确的量产计划。 “物理人工智能”正在走出实验室，进入现实世界。从图纸到智能制造，人工智能正在重塑汽车逻辑。直到移动互联网时代，中国汽车产业乃至整个制造业的核心竞争力仍然主要体现在工程能力和效率体系上，从工艺标准到生产率都遵循“先图纸，工厂执行”的逻辑。然而，随着国家战略从“制造强国”转向“制造强国”，行业重心开始从复制优化转向自研h 并构建智能系统。自智能制造发展“十四五”规划提出以来，行业方向更加明确。中央系统必须是自主和可控的。人工智能需要渗透到物理制造过程中。而生产系统必须具有自我意识、自我判断、自我重复的功能。这意味着中国汽车工业正在走一条不同于硅谷的软件路径，也是一条不同于欧洲传统机械路径的第三条路径：不再以图纸“定义产品”，而是基于数据流和流动。模型系统中的“函数构造”。在人工智能的推动下，工厂不再只是装配线，而是智能制造的数据中心。车辆不再只是一种交通工具；它们是可以不断学习和进化的“智能物理节点”。行业竞争不再这是一场材料堆和成本之间的竞赛，更是模型能力、系统计算能力、闭环数据速度以及软硬件协作深度之间的竞赛。 小鹏推出的第二代VLA车型就是代表这一趋势的车型。需要多层“视觉-语言-动作”传输的大型主流模型。与小鹏汽车不同的是，小鹏汽车实现了端到端的“愿景到行动”，让汽车真正“理解世界、自主行动”。现场视频演示显示，搭载第二代VLA的车辆在复杂道路上的平均行驶里程（MPI）提升了13倍，“交警手势识别”、“红绿灯预判”等隐藏训练技能自然显露出来。 从虚拟与现实融合的角度来看，“物理AI”让AI摆脱了“人机交互工具”的传统定义，成为底层操作工具。智能制造系统。这是汽车产业核心逻辑的重大转变，从“造汽车”到“培育智能体”。从轮子到计算能力，极限不断被突破。 Q对于小鹏来说，AI的作用已经超越了汽车本身。该公司正在构建一个涵盖汽车、仿人机器人和飞机的“物理AI”生态系统，而连接它们的核心是基于VLA的第二代操作系统。何小鹏会后表示，小鹏的独特之处在于他发现了跨域融合的“移维方式”。例如，当第二代VLA模型移植到机器人领域时，传统的控制“关节”的方法就完全失效了。算法开始直接推动肢体，而不是通过预设指令执行运动。 小鹏新一代IRON人形机器人。底层逻辑的这种变化允许 Xiaopeng打造出被世人津津乐道的“最拟人机器人”。在IRON的视频“走在人行道上”下，不少网友评论“太人性化”，甚至怀疑机器人的外壳下是否藏着真人。从四足翻跟斗的玉树机器狗，到跳舞的人形机器人，再到现在的小鹏IRON，中国科技企业手中的AI正在从单点应用拓展到跨界部署，朝着更快的速度、更多的本地系统、更全面的路径发展。这种心态的转变与国家人工智能产业的战略方向是一致的。今年9月发布的《关于全面实施“人工智能+”行动的意见》明确提出，到2027年日本新一代智能终端和智能代理的应用渗透率将超过70%。小鹏的实践就是这一目标的生动注脚。高设计水平。发布会上，何小鹏给出了清晰的商业化路径，包括人形机器人、机器人出租车、飞行汽车等。说到人形机器人，新一代IRON利用仿生脊柱、仿生肌肉和灵活的皮肤来实现“猫步”行走。全身 82 个自由度提供更出色的性能。姿势精准。然而，在将机器人引入工厂和家庭之前，仍需要在时间和成本管理方面取得进展。何小鹏认为，机器人最先应用的场景将是“导游、导购、导游”领域。目前，小鹏已与宝钢达成合作关系，计划明年引进铁用于宝钢检测等行业应用。 小鹏Robotaxi计划于2026年开始试运营，小鹏在Robotaxi领域也正处于大规模导入的前夜。三种 Robotaxi 车型e计划于2026年推出，全部搭载四颗图灵AI芯片，总算力达3000TOPS。使用纯视觉解决方案创建的模型可以处理世界各地的道路，而无需依赖激光雷达或高清地图。高德成为小鹏Robotaxi全球首家绿色合作伙伴。 小鹏辉腾的陆地航母计划于2026年进入量产。至于飞行汽车，小鹏辉腾的“陆地航母”和“A868全倾斜航母”也有明确的上市时间表。亿达智能制造基地正式启用，首台量产样机完成。 2026年，该公司计划开始大规模量产交付7000艘“陆地航母”订单，并率先稳定敦煌低空自主旅游线路。思考从雕像到现实，小鹏诠释中国创新。科技日结束时，何小鹏表示：“从2019年第七个科技日到现在，小鹏汽车的科技轨迹很大程度上体现了中国智能化的崛起，从高速自动驾驶到普及，从飞行汽车到仿人机器人，从驾驶辅助的迭代到第二代VLA车型的诞生。小鹏汽车的所有进步都是中国制造业从“工程驱动”走向“工程驱动”的一个缩影。 “智能驱动”，支撑这一飞跃的不是运气，而是小鹏汽车10多年的自主研发投入长期保持在20%以上，采用阿里云3万张卡的超大规模云计算集群，每5天迭代一次720亿个参数的大模型，这些数字的背后是真正的工业实力。面料，中国的制造逻辑也将被改写。人工智能不再是一种工具，而是生产力本身。 在当前全球技术链重构中，中国企业不再以模仿为起点，而是以制度为武器、以实施为筹码，定义新的产业坐标。这不仅是竞争格局的变化，也是技术争论力量的重新分配。小鹏使用第二代VLAsration构建的“物理AI”系统可能不是整个“中国路线”，但它提供了一个可验证的样本。将算法引入工厂，将智能引入街道，并将身体赋予机器。当创新不再只是一个概念而是一个可以触摸、可以量产的现实时，中国的科技故事也将开始有能力定义自己的结局。本文为观察者网独家稿件，严禁转载未经许可。
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