在新能源汽车蓬勃发展的中国市场，越来越多的迹象表明该行业正在逆时而行，燃油汽车再次崛起。这并非没有根据，而是有很好的事实依据的。中国汽车工业协会最新数据显示，今年9月份国内燃油汽车销量达到100万辆，同比增长6.4%。此外，燃油汽车销量连续四个月超过上年业绩。尤其是在别克等合资大品牌的带动下，燃油车市场整体有望“复兴”。事实上，市场主流观点始终指出，“燃油电气化”是不可逆转的。唯一的区别是时间。但一旦走到一半，当燃油车销售恢复正常时，人们将不再能够重新考虑从汽油转向电动的问题ic，或者为什么长期以来被归类为“老派”的燃油汽车将在长期内复苏。用户的决策方式是否发生了变化？作为这场革命性复兴的“加速信号”，远景现象背后的底层逻辑或许蕴藏着燃油车市场苦苦寻找的创新方案。购买燃油车满足市场需求更“安全”。乍一看，新能源汽车相对燃油汽车已经形成了压倒性的优势。据日本乘用车协会统计，今年9月中国新能源汽车渗透率超过57%，预计10月将超过60%，远超燃油车。市场普遍认为新能源即将取代汽车燃料。但实际上，如果我们考虑双方各自的需求视角，就会得出完全不同的判断。不无论新能源的推动有多么强劲，燃油汽车仍然是不可替代的。在讨论这个话题之前，我们不能忽视中国市场多样且复杂的车辆使用场景。这是一个先决条件。不可否认，在资源集中、配套完善的一、二类中心城市，新能源汽车正在迅速冲击用户意识。这些市场通常新能源汽车销量占比较高。然而，汽车市场不仅仅服务于大城市的用户。从三六线城市、郊区，甚至跨省长距离场景来看，新能源汽车还没有完全解决加油便捷、冬季续航里程减少、充电高速排队等紧迫问题。这些用户最看重的并不是新能源汽车带来的持续价值和普及。反之则需要一定的出行保障并且这种需求将长期存在。很多朋友可能都听过这样一句话：“要高速就找美国车，要美国车就找别克”。别克的很多产品被网友称为“快圣车”。仅去年 10 月，别克 Envision 系列就售出了 17,000 辆汽车。远景Plus1-10月累计销量同比增长174%。它已成为高附加值燃油汽车重新走向传统的代表例子。从某种意义上来说，这也反映出燃油车的价值正在被重新考虑。别克并不是唯一一家注意到这一趋势的公司。越来越多的企业选择进行战略变革。从跨国汽车企业到合资企业和自主品牌，企业都在采取“石油能源并行”战略来应对转型。由于本次交易中出现的各种不确定因素在此过程中，燃油汽车的地位得到了进一步的加速和修改，但新能源汽车还不能推出。俗话说，如果你能用双手抓住一样东西，那么你的双手就必须有力。客观而言，格局的革命性重塑不会一蹴而就，对于中国市场电动化的全面转型，我们仍无法给出100%明确的答案。这是因为，至少目前，燃油动力汽车对于满足新能源无法渗透的市场的需求仍然至关重要。远景系列销量的增长证实了这一点。它既是需求的必然结果，也反映了用户决策心理的变化。可以说，近年来，用户仍然愿意为技术创新付出情感溢价，但随着补贴逐渐消失，现实场景中使用成本和安全问题逐渐显现保持勇气、宽容远景家族在我们开始关注最简单的需求，比如持久的品质、安全感和韧性时，就抓住了这种“回归实用主义”。不断提升的行驶稳定性、可控的能耗成本以及完善的保养体系让它肩负起家庭主力车的使命与责任。因此，从宏观上看，燃油汽车正在迎来革命性的复兴。从用户的角度来看，这是基于现实场景的更合理、更实用的选择。放弃燃油车的“老本钱”，重建中国汽车市场的竞争力，尤其是在竞争日益激烈的情况下，永远不会流一滴眼泪。想要恢复，光靠风是不行的。对于燃油车市场，如果还希望保住合资时代仅存的市场声誉，最终将在本次预选赛中被残酷放弃。因此，从更深层次的战略角度考虑燃油车回收，对于样本分析其实更有价值。以昂科威Plus为例，合资车天然的品牌价值固然是加分项，但这款产品对昂科威家族乃至别克品牌整体的反击，本质上是基于现有优势的一次有备无患的激进战略进攻。要理解这一策略，我们必须用“以终为始”的逻辑来重新构建它。随着新能源进入“算力时代”，燃油车的劣势比新能源车更加明显：缺乏“智能”。当智能配置首次应用于新能源汽车时，市场上就形成了“燃油车≠智能”的认知，这对于燃油车来说是一记响亮的耳光。在此背景下，别克果断决定战略布局。以“气电配智能”为方向，随后又开发了远景Plus等车型，以满足战术需求，保证用户打开配置表时体验感知的变化，从高分辨率大屏到先进的智能驾驶辅助应用、通用级综合语音控制、大AI模型、车辆生态等得以实现。远景给人的印象是，合资车可以像新能源车一样智能。然而，解决了这些缺点并不意味着原来的长板就可以按原样使用。 Envision Plus还为市场带来了一款跳跃力“10%以上”的深度炸弹。简而言之，所有高价值配置都是标准配置。同级唯一30英寸6K一体曲面屏、源自GL8的座椅技术、2.0T高性能变缸涡轮发动机+9AT智能变速箱、大尺寸全框副车架及ee液压衬套…在同类产品中具有很大的优势。不仅如此，产品系列的简化使得这一优势变得更大。与一些品牌车型通常有十几个版本或纪念车型不同，整个Envision Plus系列仅分为两个版本：两驱、四驱和顶配艾维亚。标准配置为完整配置。这不仅让用户更容易选择，也让别克能够更加专注地实施“一大产品”战略。又如，同级别四驱车型最低售价超过20万元，但远景Plus四驱版直接以17.99万元的“定价”将其价值最大化，导致从消费者端看，产品本身的价格大幅上涨。这种无噱头的销售策略和全国统一定价对于联合品牌来说是首创。恩图品牌。这不仅减少了消费者的讨价还价、增加了信任，还减少了交易焦虑。显而易见的是，“标价”推出一年多来，别克的定价结构比以往更加清晰，消费者信心明显增强。这说明，当品牌不再允许用户在决策过程中进行算术题时，购买燃油车的门槛实际上会降低。不难看出，远景Plus的成功代表了现阶段中国市场的分化。也许过去的燃油车在新能源的围攻下失去了主导地位，但这并不意味着它们已经过时了。只要有需求，只要能够创造出大于需求本身的价值，就可以对市场发起新的攻击。在未来可能的情况下，新能源不会停止，但燃油汽车不会退出市场历史情景。最终，市场将不再围绕强大的格式竞争，而是围绕用户体验竞争。真正能解决问题的，会优先考虑。 （内容转载自车一条）特别说明：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
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